專門用于大型客機及運輸機操縱和控制系統中的鋼絲繩。主要用以控制飛機的方向舵、副翼、引擎、著陸齒輪、羅盤針矯正器等。航空鋼絲繩由于使用環境特殊、要求安全可靠并能長時間使用，有比一般普通鋼絲繩更高的性能要求。例如抗拉強度要求達到1865MPa以上；要求根據結構和規格，在不同張力下進行疲勞試驗。疲勞試驗后其磨損部位應具有足夠的強度，即破斷拉力(見鋼絲繩檢驗)不能低于該種鋼絲繩規定的破斷拉力的50%。

航空鋼絲繩還要求有高的耐腐蝕性能。例如1萬米高空飛行的噴氣式飛機，其90%飛行時間處在零下50℃。而當在大氣條件下降落時，溫度變化極快，在所用鋼絲繩表面常有露水結出；另外降落剎車時，引擎倒噴煙氣流過副翼、輔助翼和垂直舵，又對所用鋼絲繩有強烈的腐蝕和污染。航空鋼絲繩的品種有單股鋼絲繩、有機物芯鋼絲繩和金屬芯鋼絲繩等。典型的結構有1×7、1×19、6×7+IWS、6×19+IWS、6×7+NF、6×19+NF等。

航空鋼絲繩所用原料是碳素結構鋼的鍍鋅鋼絲和不銹鋼絲。鍍鋅鋼絲的鍍層應均勻連續、無裂紋和剝落現象。原料經檢驗合格后、按照工藝要求緊密而整齊地纏在符合規定的工字輪上，裝入捻股機上捻股，然后在合繩機上合繩。捻向(見鋼絲繩捻法)除單股繩是左捻外，均為右交互捻。繩芯一般采用棉紗或麻制成，并在中性油中浸透，或采用金屬芯。鋼絲繩的捻距應是繩徑的6至8倍，繩股和單股鋼絲繩中鋼絲捻距不應超過股徑的12倍。繩股的捻距和鋼絲的捻距在其全長上應均勻。繩股的中心鋼絲直徑應加粗。捻成的繩還要以機油為回火介質進行低溫回火處理，以消除鋼絲繩的捻制應力及進一步清除電鍍鋅鋼絲中的氫，提高航空鋼絲繩的耐疲勞性能和破斷拉力。