信息摘要：
客運索道鋼絲繩有承載索（包括信號纜自承載）、牽引索、平衡索、運載索、張緊索、懸索、錨固索等。鋼絲繩是索道的生命線，必須保證萬無一失，鋼絲繩的推薦壽命基本來自于實驗
客運索道鋼絲繩有承載索（包括信號纜自承載）、牽引索、平衡索、運載索、張緊索、懸索、錨固索等。鋼絲繩是索道的生命線，必須保證萬無一失，鋼絲繩的推薦壽命基本來自于實驗室數據和經驗值。
鋼絲繩的使用壽命不僅取決于制繩鋼絲的質量、股和繩的捻制質量、潤滑材料及繩芯材料的質量，在很大程度上還取決于對鋼絲繩結構參數的正確設計和計算，包括股中鋼絲捻向、鋼絲繩繩股的捻向、鋼絲直徑、股徑、繩徑、捻距、股芯直徑、繩芯直徑、鋼絲幾何形狀、股的幾何形狀、鋼絲繩結構密度的計算等，不同結構的鋼絲繩結構參數的計算方法不同。客運索道鋼絲繩的壽命主要取決于鋼絲繩制造、連接工藝水平和自然災害。
承載索使用密封鋼絲繩，國內數條最早的往復式索道，使用的是日本生產的密封繩，除被雷擊出現約0.5mm×0.2mm的麻坑外，未出現大的缺陷，使用時間都在15a以上。更換是因為索道要更新換代，換成運量更大的循環式索道，適應旅游業的高速發展。國外使用中的承載索更多，成熟的密封鋼絲繩工藝，足以讓承載索使用年限超過20a.
張緊索一般推薦使用壽命是4a.隨著液壓張緊技術的成熟，張緊索在客運索道上基本已消失。張緊索由于其不旋轉的設計，以及行程短，在張緊滯輪彎折部位移動，超期服役很危險，必須遵照廠家給出的使用壽命來使用。某索道為了節約資金，超過廠家給出的壽命期限25%，在超期之間，不斷用無損探傷儀檢測診斷，一切正常，但拆下后發現，在張緊滑輪輪部位的繩股，基本沒有一根整絲，所以絕對不允許超期服役。
牽引索作為往復式、35索道的動力源，使用年限最早給出的建議是2a，20世紀90年代中期，隨著鋼絲繩無損探傷的應用，依靠對因伸長截下的牽引索做的破斷力試驗，實際使用年限超過4a.
承載索鋼絲繩作為循環索道的生命線，廠家給出的使用年限建議也是20a，某索道使用23a，長度1050m的鋼絲繩，無損探傷發現只有5根斷絲，表面看到的只有2根，使用狀態完好。國內使用到20a的承載索很少，其原因：1）由于對鋼絲繩的伸長沒有足夠的了解，以及自身運行時間沒有把握好，造成繩能用，但是因為沒有伸長，無法截繩重新編結。某索道使用英國布頓（BRI一DON）wS鋼絲繩作為運載索，使用12a，運行
3.3萬h，過驅動、迂回輪次數達l8.6萬次，只出現了2根斷絲。因沒有截繩余量，不得不更換。
2）運載索編結部位異常，因為編結部位繩股塌陷，造成股與股之間接觸摩擦出現壓痕而造成斷絲，由于斷絲增加太快，無法保證安全。3）由于制造過程控制出現問題，一股或多股在使用過程中出現松股，致使鋼絲繩變形，造成整體更換。某索道開業一年之后，發現運載索的一段繩股異常，通知廠家后，迅速賠付一條新繩，并更換。
4）設備更新升級改造，需要更先進的制造工藝的承載索。某索道使用八股鍛打圓形鋼絲繩（FaterDYFORM鋼絲繩），設備整體運行更平穩，特別是支架輪組輪襯使用壽命延長三分之一以上，先進技術就是生產力。
以上是國內客運鋼絲繩的使用現狀，客運索道鋼絲繩的壽命隨著鋼絲繩制造工藝水平的提高，正在逐步打破原有的使用壽命經驗值。
近年來，密封鋼絲繩的鋼絲絲型在增加，強韌性提高很大。國外鋼絲繩生產廠家，如英國布頓（BRIDON）、德國蒂森（THYSSEN）、日本東京制鋼（TOKYO）、日本神岡（SHINKO）、日本帝國（TESAC）、瑞士（FATZER）、意大利耐得利（REDAELLI）等公司都在密封繩絲型的開發及性能的提高方面取得了很大的成績。1）承載索的鋼絲總數增加。客運索道承載索的鋼絲總數比其他用途的密封鋼絲繩有所增加，直徑越大，絲數增加越多，在直徑30-76mm的范圍內，總絲數增加9.09%-66.5%。絲數的增加，使承載索變得柔軟，折彎性能提高，延長了使用壽命。2）承載索內部貯油量增加。由于客運承載索內部圓形鋼絲所占的面積比其他用途的大，空隙也大，直徑越大，其空隙也越大。30-76mm的承載素，空隙面積比其他用途密封繩的大29.5%-87.4%。
因此貯油量增加，潤滑條件得到進一步的改善，這也是客運索道承載索使用壽命更長的原因之一。
3）鋼絲端面形狀由過去的細腰形Z型絲變為粗腰型乙型絲，克服了細腰型絲應力集中大、極易斷絲的不足，粗腰絲壽命要長。承載素推薦使用壽命已延長至25a以上。
因固態聚合物繩芯（SPC）的廣泛應用以及鍛打（DYFORM）繩股的出現，使牽引索和運載索的使用壽命得到有效地延長，安全性也大大提高。采用單一高分子合成材料，通過熱壓或預成形工藝制成固態繩芯。其具體制造工藝各生產廠家又有所不同，奧地利拖飛寶（TEUFELBERGER）、日本東京制鋼（TOKYO）采用聚丙烯纖維繩，經熱壓形成六角星形結構的繩芯；歐洲鋼纜（Acelor-
Mittal）、意大利耐得利（REDAELLI）與瑞士法策（FATZER）采用聚乙烯棒熱壓形成繩芯；英國布頓（BRIDON）則采用尼龍預制成星形筒狀的繩芯。固態聚合物芯同纖維芯相比，最大的優點是使鋼絲繩在很長的使用期內直徑變化很小。由于其良好的股間隔離，避免了繩股之間的磨擦，鋼絲繩的壽命明顯延長。
